Dämpfung der Torsionsschwingungen im Antriebsstrang moderner Pkw durch trockene Zweimassenschwungräder, die die Resonanzfrequenz zwischen Motor und Getriebe auf Werte unterhalb der Leerlaufdrehzahl senken (durch Erhöhung des getriebeseitigen und motorseitigen Amplituden) besteht. Entwicklung einer hydraulischen Dämpfung, Vorteile im Dämpfungsverhalten gegenüber konventioneller Reibdämpfung aufgrund der proportionalen Zunahme der Dämpfungskraft mit der Relativgeschwindigkeit. Konstruktiver Aufbau, Leistungsverhalten und Schwachstellen des klassischen Konzepts eines Zweimassenschwungrads mit linearer Torsionskennlinie (Schraubenfedern) und paralleler hydraulischer Dämpfung (Hydrodamp 1). Systemverbesserung bei Hydrodammp 2: zwei hintereinandergeschaltete Schwingungssysteme mit Rutschkupplung zur Drehmomentenbegrenzung zwsichen Primärmasse und erstem Schwigungssystem mit hoher hydraulischer Dämpfung. Verbesserung des Resonanzverhaltens durch unterschiedliche Dämpfung der beiden Systeme. Aufbau der Drehmomentenbegrenzung. (Pfeiffer)
Das hydraulisch gedämpfte Zweimassenschwungrad - von dem klassischen Konzept zu einer modernen Komponente
The hydrodamp dual-mass flywheel - from its classical conception to a modern component
1991
16 Seiten, 22 Bilder, 1 Quelle
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Schwingungsdaempfer : Zweimassenschwungrad
Kraftfahrwesen | 2004
|Tema Archiv | 1998
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