Es handelt sich um eine Weiterentwicklung des 1989 vorgestellten Motors der zweiten Generation, der nunmehr die neuen strengen Abgasvorschriften erfüllt. Neben Ladeluftkühlung und elektronischer Dieselregelung für Menge und Spritzbeginn wurden dazu eine geregelte Abgasrückführung und ein Oxidationskatalysator eingeführt. Der Motor ist für den neuen Audi 100 bestimmt, hat 2,46 L Hubraum, leistet 85 kW bei 4000 U/min und bringt ein maximales Drehmoment von 265 Nm bei 2250 U/min. Im Abschnitt 'Weiterentwicklung des Verbrennungsverfahrens' werden behandelt: Drall und Brennraum, Einspritzhydraulik mit Schadraumminimierung, Spritzversteller, Gleichdruckventil und Düsenkonfigurationen. Es folgen Turboaufladung, Abgasrückführung, Motorentlüftung und Katalysator. Weiter werden die Abstimmungsmaßnahmen zur Schadstoffreduzierung behandelt, sowie Motormanagement, Motor- und Fahrzeugergebnisse. Abschließend werden künftige Entwicklungsziele der DI-Technik genannt.


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    Titel :

    Audi Turbodieselmotor mit Direkteinspritzung - schadstoffarm nach Anlage 23


    Weitere Titelangaben:

    Audi's turbo-diesel engine with direct injection - meets appendix 23 low-emission requirements


    Beteiligte:
    Demel, H. (Autor:in) / Stock, D. (Autor:in) / Bauder, R. (Autor:in)

    Erschienen in:

    Erscheinungsdatum :

    1991


    Format / Umfang :

    7 Seiten, 18 Bilder, 3 Tabellen, 4 Quellen



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch




    Audi Turbodieselmotor mit Direkteinspritzung - schadstoffarm nach Anlage 23

    Demel,H. / Stock,D. / Bauder,R. et al. | Kraftfahrwesen | 1991


    Audi Turbodieselmotor mit Direkteinspritzung - Teil 1

    van Basshuysen,R. / Stock,D. / Bauder,R. et al. | Kraftfahrwesen | 1989




    Ein neuer Turbodieselmotor mit Direkteinspritzung und 1,9 l Hubraum

    Goergens,G. / Strauss,A. / Willmann,M. et al. | Kraftfahrwesen | 1992