(Fortsetzung aus 119(95)5, Seite 157) An S-Bahnwagen wurden seit ihrer Einführung im Laufe der Zeit immer höhere Anforderungen hinsichtlich Kapazität, Senkung des Dienstgewichts und Optimierung der Betriebskosten gestellt. Seit 1977 hat sich dabei die Aluminium-Integralbauweise durchgesetzt. Dabei steht heute die absolute Gewichtseinsparung nicht mehr im Vordergrund, sondern man versucht eine Optimierung zwischen Werkstoffpreisen, Werkzeugkosten, Vorbehandlungskosten, Fügekosten, Rüstkosten und Oberflächenbehandlungskosten zu finden. Dabei haben Lohnkosten und Materialkosten einen besonderen Einfluß. Diese Gesichtspunkte haben die Entwicklungen der S-Bahnwagen für Rhein-Ruhr und der U-Bahn für München bestimmt. Die hierbei gesammelten Erfahrungen haben auch die Neubauten für den Reisezugbetrieb beeinflußt. So das Neubeschaffungsprogramm der Jugoslawischen Eisenbahnen und die Konzeption des InterCity-Experimental (ICE/V) und des IC Express Mittelwagens (ICE 1) der Deutschen Bahn AG. Zu den einzelnen Wagentypen werden die Vorbetrachtungen erläutert, der Wagenkastenrohbau beschrieben und das Entwicklungsergebnis dargestellt. Die technischen Daten der beschrieben Wagentypen sind in Tabellen zusammengefaßt und die Wagenkastenquerschnitte graphisch dargestellt. Eine abschließende Tabelle bringt eine Zusammenstellung wichtiger technischer Daten von 32 Wagentypen, die von WMD/MBB entwickelt und in vollständig geschweißter Aluminium-Leichtbauweise hergestellt wurden.


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    Titel :

    Leichtbau von Schienenfahrzeugen - eine Rückschau (Teil 3)


    Weitere Titelangaben:

    Lightweight construction of rail vehicles - a review (Part 3)


    Beteiligte:
    Bönisch, M. (Autor:in) / Drechsler, F. (Autor:in) / Liepert, M. (Autor:in)

    Erschienen in:

    Erscheinungsdatum :

    1995


    Format / Umfang :

    10 Seiten, 16 Bilder, 6 Tabellen, 47 Quellen



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch




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