Durch den Einsatz moderner Leitsysteme und Informationssysteme kann der ÖPVN (öffentlicher Personennahverkehr) den steigenden Mobilitätsanforderungen der Fahrgäste gerecht werden und so eine Alternative zum Individualverkehr bieten. Eine Komponente dabei ist die DFI (dynamische Fahrgast-Information) an allen Haltestellen. Für die Realisierung hat die Firma Häni-Prolecton AG, Schweiz, ihre Produktfamilie VICOS-LIO (Oberbegriff der Leitsysteme von HPW/Siemens VT26) erweitert und das Subsystem PACOS (Passenger Announcement and Coordination System) entwickelt. Anforderungen an DFI sind unter anderem: Zulauf-Anzeige der Fahrzeugposition, Ist-Anzeige der Abfahrtszeiten oder Wartezeiten, Ansage der nächsten Einfahrten und Durchsagen der Leitstelle in besonderen Situationen. Über Funk sind die Bordrechner IBIS2 der Fahrzeuge mit den Knotenrechnern PACOS und dem Leitsystem VICOS-LIO-500 oder VICOS-LIO-1000 (für große Verkehrsbetriebe) verbunden. Das System beruht auf dem fahrzeug-autonomen Betrieb, alle notwendigen Streckendaten und Fahrplandaten sind lokal gespeichert. Jedes Fahrzeug bestimmt auf der Basis Wegzählung, Türöffnung, Ortscode und Fahrplan den aktuellen Standort und eventuelle Fahrplanabweichungen. Diese Fahrzeugdaten dienen als Echtzeitquelle der Steuerung der PACOS-Anzeigen. Bei den SSB (Stuttgarter Stadtbahnen) wurde 1992 die DFI-Funktionalität spezifiziert und 1993 mit 13 Anzeigen und 3 Knotenpunkten in das vorhandene Leitsystem integriert. Beginnend mit dem direkten Datenfluß IBIS2 - PACOS, kann das System stufenweise ausgebaut werden.
VICOS-LIO-Leitsysteme mit dynamischer Fahrgast-Information
VICOS LIO guidance systems with dynamic passenger information
ZEV, Glasers Annalen + DET, Die Eisenbahntechnik ; 120 , 5 ; 204-209
1996
6 Seiten, 11 Bilder, 4 Tabellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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