Elektronisch-hydraulisch gesteuerte Lamellenkupplungen und -bremsen sowie Freiläufe stellen die Standardschaltelemente in modernen Pkw-Automatikgetrieben dar. Die steigenden Anforderungen an Komfort und Fahrleistung erfordern den Einsatz von Berechnungsverfahren zur Optimierung des Betriebsverhaltens und Reduzierung der Entwicklungszeiten. Die Modellierung und Simulation von Automatikgetrieben setzt den Einsatz verschiedener technische Disziplinen voraus, wie z.B. die technische Mechanik, die Fluidmechanik, die Thermodynamik, die Elektronik usw. Im Beitrag werden Modelle für die unterschiedlichen Schaltelemente entwickelt. Sie ermöglichen eine Beschreibung der Drehmomentenübertragung, der Haft-Gleit-Phänomene sowie der Kontaktzustände. Für die Formulierung und Lösung der strukturvarianten Bewegungsgleichungen des Systems werden neue effiziente mathematische Formulierungen und Lösungsverfahren eingesetzt. Damit vermeidet man das aufwendige Aufstellen und das Lösen von unterschiedlichen Bewegungsgleichungssystemen mittels kombinatorischer Abfragen für jede Schaltkonfiguration. Mit einem einzigen Modell kann die Anregung des Antriebsstranges durch die Schaltelemente während aller Schaltvorgänge untersucht werden. Ein Vergleich von Messungen mit Simulationsergebnisse zeigt eine guten Übereinstimmung und verifiziert das theoretische Modell.
Modellierung der Schaltelemente in Pkw-Automatikgetrieben
1997
14 Seiten, 9 Bilder, 5 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
Personenkraftwagen , Fahrzeuggetriebe , automatisches Getriebe , Lamellenkupplung , Lamellenbremse , Freilaufkupplung , Auslegung (Dimension) , Betriebsverhalten , Modellsimulation , mathematisches Modell , Drehmoment , Kraftübertragung , Adhäsion , Gleiten , Kontakt (Reibung) , Bewegungsgleichung , Antriebstechnik , Schaltverhalten (Getriebe) , elektrohydraulische Steuerung , Schaltelement
Modellierung der Schaltelemente in Pkw-Automatikgetrieben
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