SLM (Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik AG) stellt mit dem Futuro, angetriebener Mittelwagen, eingerahmt von zwei antriebslosen niederflurigen Steuerwagen, (Wettbewerbsfabrikate sind unter anderem Talent, RegioSprinter, Lint oder Integral) einen innovativen Regionalzug vor, bei dem Antrieb, Fahrwerk und Kastenstruktur von den üblichen Lösungen abweichen. Das Grundkonzept bilden drei nur rund 12 m lange, aber 3,04 m breite Wagenkästen (Bauelemente sind Aluminium-Strangpreßprofile, die Steifigkeit wurde durch Finite-Elemente-Modellrechnungen bestätigt), mit je nur zwei Radsätzen. Pro Tonne Leergewicht steht mehr Innenraumfläche zur Verfügung als bei anderen Regionalzügen. Die Antriebsanlage (elektrisch mit 2 x 235 kW oder dieselhydraulisch mit 2 x 300 kW) liegt unter dem hochflurigen Mittelwagen, so daß, außer den Führerständen, der gesamte Platz den Passagieren zur Verfügung steht. Rollstuhlfahrer und Personen mit Kinderwagen können die nichtangetriebenen Wagen ohne fremde Hilfe benutzen. Die Achsen zweier benachbarter Wagen, eine mit und eine ohne Antrieb, sind über eine mechanische Einheit gekoppelt, die sich wie ein Drehgestell verhält. Gegenüber einem herkömmlichen Drehgestell ergibt dies eine Gewichtsreduktion um 40 %. Radiale Einstellbarkeit aller Radsätze in den Kurven reduziert Verschleiß und Lärm. Weitere technische Daten: Fahrzeuglänge 41,75 m; Fahrzeugmasse rund 50 t; Höchstgeschwindigkeit 120 km/h; Anfahrzugkraft rund 80 kN; Sitzplätze maximal 160 und Stehplätze 148.
Der Futuro - Regionalzug der Zukunft
'Futuro' - the regional train of the future
Technical Review Sulzer ; 79 , 1 ; 14-16
1997
3 Seiten, 4 Bilder, 1 Tabelle
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Eisenbahn , Schienenfahrzeug , Personenverkehr , Zugverkehr , Nahverkehr , Drehgestell , Fahrgestell , Radsatz , Elektroantrieb , dieselhydraulischer Antrieb , Karosserie , Fahrzeugstilistik , Finite-Elemente-Methode , Wartungsfreundlichkeit , Kostenersparnis , Betriebskosten , Strangpressprofil , Aluminium
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