Es werden Fertigung und Technik des Motors für den neuen Kleinwagen Smart beschrieben. Das Fahrzeug wird von der Firma Micro Compact Car, einer Gemeinschaftsgründung von Daimler-Benz (51 %) und der schweizerischen Gesellschaft für Mikroelektronik und Uhrenindustrie, in Hambach in Lothringen gefertigt. Der Motor wird von Daimler-Benz in Berlin hergestellt. Dort wurden bisher 100 Mio DM investiert. Es handelt sich um einen Dreizylinder-'Suprex'-Turbo-Benzinmotor mit Doppelzündung, Abgasturbolader und Ladeluftkühler. Der Hubraum beträgt 0,6 Liter, die Leistung 40 kW. Gefordert waren Leichtbau, Schwingungsarmut, hoher thermischer Wirkungsgrad, Tauglichkeit für Klimaanlage, geringe Reibleistung und ausreichendes Drehmoment. Eine Dieselvariante soll 1999 folgen. Der Motor wird in einer Montagelinie mit 20 Automatikstationen und 14 Robotern montiert. Die 370 Einzelteile und 170 Komponenten werden zu 43 % importiert. In Eigenfertigung werden die Motorhauptteile, zum Teil mittels neuer Bearbeitungsmethoden, erstellt. Hier sind vor allem Alu-Zylinderkopf und -block, Kurbelgehäuse ohne Graugußeinlage und Pendelhub-Tiefschleifen der Kurbelwellenlager zu nennen. Das Turbinengehäuse des Turboladers ist in den Auspuffkrümmer integriert. Der Lader mit 'Overboost-Funktion' für höhere Beschleunigung erhält über einen Zentralrechner die Signale für die Druckregelung. Die Geschwindigkeit ist auf 130 km/h gedrosselt. Im Drehzahlbereich von 2000 bis 4500 U/min wird ein konstantes Drehmoment von 80 Nm erzielt. Ein neues 'Softip'-Sechsganggetriebe sorgt für gute Ausnutzung des Drehzahlbereiches und damit für geringen Kraftstoffverbrauch. Der Gangwechsel wird über ein automatisiertes Kupplungs- und Schaltmanagement gesteuert. Die Einscheiben-Trockenkupplung erzeugt auch die Impulse für den Winkelsensor der Kurbelwelle für die zentrale Motorsteuerung. Alle Funktionen werden durch ein elektronisches Vortriebsmanagement gesteuert. Der Motor wiegt 59 kg, mit Getriebe 120 kg. Es ist eine Tagesproduktion von 800 Motoren geplant.
Drei Zylinder plus Turbolader waren Vorgabe
Automobil Industrie ; 42 , 4 ; 104-110
1997
5 Seiten, 5 Bilder, 2 Tabellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
MCC: Drei Zylinder plus Turbolader waren Vorgabe
Online Contents | 1997
Turbolader mit Verstellgeometrie am 5-Zylinder-Dieselmotor
TIBKAT | 1984
|Turbolader mit Verstellgeometrie am 5-Zylinder Dieselmotor
Tema Archiv | 1984
|fax-Antwort - Drei Zylinder reichen aus
Online Contents | 1997
Fax-Frage - Reichen drei Zylinder aus?
Online Contents | 1997