Die Komponenten des Antriebsstranges erfahren eine immer stärker werdende Anpassung an das Fahrzeugkonzept. Innovationen sind somit weniger in neuen oder wiederentdeckten Technologien zu suchen, als vielmehr in einer konsequenten Optimierung des Kennungswandlers im Sinne des Fahrzeugkonzeptes und der Kundenwünsche. Fahrzeugspezifische Getriebekonzepte können auf der Basis der Kundenwünsche und der technischen Merkmale aus der QFD (Quality Function Deployment) entwickelt werden. Untersucht wurden mechanische Automat- und Schaltgetriebe. Dabei wurde auch ein fahrzeugspezifischer Vergleich zwischen Wandlerautomatikgetriebe, Porsche Doppelkupplungsgetriebe, automatisiertem Schaltgetriebe und CVT-Getriebe vorgenommen. Es wird festgestellt, daß durch die bessere Ausnutzung der Motorleistung, durch Anpassungsfähigkeit an das Motorenkennfeld und den relativ hohen Gesamtwirkungsgrad das stufenlose Umschlingungsgetriebe den besten theoretischen Gesamtnutzwert mit N=77 % erzielen. Entscheidend für den Erfolg am Markt ist die Gewinnung der Kundenakzeptanz für das System. Die Kundenakzeptanz kann durch intelligente Stell- und Schaltstrategien, wie zum Beispiel CVTip erhöht werden. Der theoretische Nutzwert des Getriebes wird dadurch in gewisser Weise reduziert. Betrachtet man die Fahrleistungen, die sich mit den einzelnen Getriebekonzepten ergeben, so bestätigt sich das aus der Nutzwertanalyse gewonnene Bild. Die Vorteile des Doppelkupplungsgetriebes liegen in der konventionellen Vorgelegebauweise, dem geringen Getriebegewicht, dem Getriebewirkungsgrad und der guten Fertigungs- und Montageeignung. Damit würde sich dieses Getriebekonzept mit einem Nutzwert von N=67 % an zweiter Stelle plazieren. Das CVT-Toroidgetriebe hat durch den geringen Wirkungsgrad beim Anfahrvorgang (niedrige Drehzahl, hohe Übersetzung und hohes Anfahrmoment) einen wesentlichen Nachteil, der sich sowohl in den Beschleunigungswerten als auch in der Steigfähigkeit wiederspiegelt. Das automatisierte Schaltgetriebe (Kompaktgetriebe) schneidet im Vergleich mit den anderen Konzepten aus Komfortgründen ungünstig ab.
Bewertung innovativer Getriebekonzepte mit hoher Leistungsdichte
1998
19 Seiten, 14 Bilder, 7 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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