Weitgehend unbefriedigend ist das Ergebnis bisheriger Versuche, Wirtschaftswachstum von Verkehrswachstum zu entkoppeln und auf diese Weise die Umweltbelastung zu vermindern, die insbesondere vom Güterverkehr auf der Straße ausgeht. Dies zeigt ein internationaler Vergleich der Güterverkehrsleistung 1980 bis 1996. Verglichen wurde zunächst die Transportleistung mit der inflationsbereinigten Wirtschaftsentwicklung; die Resultierende nennt sich Transportintensität inTonnenkilometer je 1000 US-Dollar Bruttoinlandsprodukt, inflationsbereinigt. Das Ergebnis lautete: Anstieg der Transportintensität in der Schweiz, Großbritannien, Italien und Spanien, Gleichstand in Japan und Deutschland - letzteres mit Ausnahme eines Aufwärtssprunges durch Wiedervereinigung - und Abnahme nur in den Niederlanden und den USA. Die Abnahme in den Niederlanden wird mit der nachlassenden Anziehungskraft der Seehäfen für die Nachbarländer auf dem Kontinent erklärt, die Abnahme in den USA ist aus dem extrem hohen Ausgangsniveau verständlich. Die internationale Gesamtübersicht zeigt: Industrieländer mit großer Fläche und geringer Bevölkerungsdichte haben die höchste Transportintensität - USA um 850, Spanien fast 400, Deutschland mit Ostbundesländern 250 tkm je 1000 US-Dollar BIP. Die Schweiz ist trotz Anstieges bei einem Wert um 100 geblieben. Wo durch Güterverkehrslogistik und konsumentennahe Produktionsstandorte die Transportintensität vermindert wurde, ist der Erfolg durch abnehmende Sendungsgrößen und großvolumige Produkte und Verpackungen oft zunichte gemacht worden. Entkoppelung in Richtung Verkehrsminderung ist also, wenn überhaupt, nur durch erheblich größere Anstrengungen als bisher zu erreichen.
Entkopplung des Wachstums von Wirtschaft und Verkehr?
Is a separation of growth factors for the economy and transport feasible?
Internationales Verkehrswesen ; 51 , 6 ; 231-236
1999
5 Seiten, 8 Bilder, Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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