Der Dieselmotor hat gegenwärtig bei Schiffsneubauten über 2000 tdw bezogen auf die installierte Leistung einen Marktanteil von 98 %. Die heutigen Schiffsantriebsanlagen und deren Komponenten sind weitgehend ausgereifte Produkte. Dementsprechend wird die weitere Entwicklung einerseits durch Anpassung an verschärfte Umweltregularien, wie den Einsatz von schwefelarmen Kraftstoffen und Abgasreinigungsanlagen, und andererseits durch Detailverbesserungen zur Erhöhung der Zuverlässigkeit, zur Reduzierung des Brennstoffverbrauchs und zur Verringerung des Wartungs- und Instandhaltungsaufwandes bestimmt. Bei Öltankern und Massengutschiffen wird weiterhin der langsamlaufende Zweitaktmotor mit Festpropeller dominieren. Große Passagierschiffe werden überwiegend mit dieselelektrischem Antrieb ausgestattet, wobei in den letzten Jahren auch große Ruderpropeller-Antriebe (POD-Systeme) und Kombinationen von Dieselmotoren, Gas- und Dampfturbinen zum Einsatz kamen. Bei schnellen Fährschiffen ab 30 kn überwiegen Gasturbinen oder schnellaufende Dieselmotoren mit Wasserstrahlantrieb. Große Containerschiffe über 7000 TEU erfordern neue Antriebskonzepte wie Zweitakt-V-Motoren bis 90000 KW. Mittelschnellaufende Viertakt-Motoren werden überwiegend bei Fähren, Ro-Ro-Schiffen, kleinen Einheiten und Fahrgastschiffen installiert. Einen Technologiesprung bedeutet der Einsatz von Brennstoffzellen auf Unterwasserfahrzeugen.
Zukünftige Antriebsanlagen werden an geänderte Rahmenbedingungen angepaßt. Handels- und Marineschiffe
Future propulsion plants to be adapted to altered operating conditions. Merchant and naval ships
Schiff und Hafen / Seewirtschaft ; 51 , 7 ; 88-92
1999
4 Seiten, 4 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Zukünftige Antriebsanlagen für seegehende Handelsschiffe
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