Verfahren zum Steuern eines Fahrzeugantriebsstranges mit einem über eine Kupplung (5) mechanisch ankoppelbaren und abkoppelbaren hydrodynamischen Retarder (6), wobei der Retarder (6) einen zwischen zwei beschaufelten Rädern (7, 8) gebildeten Arbeitsraum aufweist, der zum Erzeugen eines Bremsmomentes nach dem Erfassen eines Retardereinschaltsignals mit einem Arbeitsmedium befüllt und nach dem Erfassen eines Retarderausschaltsignals zum Abschalten des Bremsmomentes vom Arbeitsmedium entleert wird,und der Retarder (6) im Bremsbetrieb mittels einer Antriebswelle (4) über die geschlossene Kupplung (5) angetrieben wird, um einen hydrodynamischen Kreislauf des Arbeitsmediums im Arbeitsraum (9) auszubilden;dadurch gekennzeichnet, dassdie Geschwindigkeit des Fahrzeugs und/oder die Drehzahl der Antriebswelle (4) erfasst oder berechnet wird und die Kupplung (5) oberhalb einer vorgegebenen Grenzgeschwindigkeit und/oder oberhalb einer vorgegebenen Grenzdrehzahl unabhängig von der Erfassung eines Retardereinschaltsignals geschlossen wird, um den Retarder (6) anzutreiben, unddass bei einer Geschwindigkeit des Fahrzeugs unterhalb der Grenzgeschwindigkeit und/oder einer Drehzahl der Antriebswelle (4) unterhalb der Grenzdrehzahl die Kupplung (5) nur nach der Erfassung eines Retardereinschaltsignals oder nach der Erfassung einer Randbedingung, die die Ausgabe eines zu erwartenden Retardereinschaltsignals signalisiert, geschlossen wird.
The invention concerns a method for controlling a vehicle drive train with a hydrodynamic retarder which can be engaged and disengaged mechanically via a coupling, whereas the retarder comprises a working chamber formed between two bladed wheels, which is filled with a working fluid for generating a braking torque after detecting a retarder switch-on signal and is emptied of the working medium after detecting a retarder switch-off signal to turn off the braking torque, and the retarder is driven in braking mode by means of a drive shaft via the closed coupling to constitute a hydrodynamic circuit of the working fluid in the working chamber. The invention is characterised in that the speed of the vehicle and/or the rotational speed of the drive shaft is detected or calculated and the coupling is closed above a preset limit speed and/or above a preset limit rotation speed independent of the detection of a retarder switch-on signal to drive the retarder.
Verfahren zum Steuern eines Fahrzeugantriebstranges mit einem hydrodynamischen Retarder
2022-07-21
Patent
Electronic Resource
German
IPC: | B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion / B60T Bremsanlagen für Fahrzeuge oder Teile davon , VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF / F16D COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION , Nicht schaltbare Kupplungen |
European Patent Office | 2022
|KRAFTFAHRZEUGANTRIEBSSTRANG MIT EINEM HYDRODYNAMISCHEN RETARDER
European Patent Office | 2016
|European Patent Office | 2025
|Antriebsstrang mit einem abkuppelbaren hydrodynamischen Retarder
European Patent Office | 2023
|Kraftfahrzeugantriebsstrang mit einem Verbrennungsmotor und einem hydrodynamischen Retarder
European Patent Office | 2016
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