Die Erfindung betrifft ein mehrteiliges Schienenrad (1) für ein Schienenfahrzeug mit einem Radreifen (6), mit einem Radinnenteil (2), mit mindestens einem zwischen dem Radreifen (6) und dem Radinnenteil (2) angeordneten, elektrisch isolierend wirkenden elastischen Körper (5), über den der Radreifen (6) auf dem Radinnenteil (2) abgestützt ist, und mit einer an einer außen liegenden Stirnseite (7) des Schienenrads (1) montierten Strombrücke (8), die ein erstes Kontaktelement (9), das aus einem elektrisch leitfähigen Material besteht und mit einer Kontaktfläche (10) am Radreifen (6) anliegt, ein zweites Kontaktelement (14), das aus einem elektrisch leitfähigen Material besteht und mit seiner Kontaktfläche (24) am Radinnenteil (2) anliegt, und einen die Kontaktelemente (9,14) verbindenden elektrischen Leiter (11) umfasst, wobei das Radinnenteil (2) mindestens in dem Bereich (3), in dem das dem Radinnenteil (2) zugeordnete Kontaktelement (14) der Strombrücke (8) mit seiner Kontaktfläche (24) an dem Radinnenteil (2) anliegt, aus einem Leichtmetallwerkstoff besteht. Um bei einem solchen Schienenrad (1) mit einfachen Mitteln die Gefahr der Entstehung von Kontaktkorrosion an einer Kontaktstelle zu bannen, an der ein Kontaktelement der Strombrücke an einem aus einem Leichtmetallwerkstoff bestehenden Abschnitt des Radinnenteils anliegt, schlägt die Erfindung vor, die Kontaktfläche (17', 24, 31) des an dem Radinnenteil (2) anliegenden Kontaktelements (14) an einem aus korrosionsbeständigem, elektrisch leitendem Stahlwerkstoff bestehenden Abschnitt (17,21,30) des Kontaktelements (14) auszubilden.
The invention relates to a multipart rail wheel (1) for a rail vehicle with a wheel tyre (6), with a wheel inner part (2), with at least one electrically insulating elastic body (5), which is arranged between the wheel tyre (6) and the wheel inner part (2) and by means of which the wheel tyre (6) is supported on the wheel inner part (2), and with a current bridge (8), which is mounted on an outer end face (7) of the rail wheel (1) and comprises a first contact element (9), which consists of an electrically conductive material and lies with a contact surface (10) against the wheel tyre (6), a second contact element (14), which consists of an electrically conductive material and lies with its contact surface (24) against the wheel inner part (2), and an electrical conductor (11), which connects the contact elements (9, 14), wherein, at least in the region (3) in which the contact element (14) of the current bridge (8) that is assigned to the wheel inner part (2) lies with its contact surface (24) against the wheel inner part (2), the wheel inner part (2) consists of a lightweight metal material. In order in the case of such a rail wheel (1) to prevent by simple means the risk of contact corrosion occurring at a contact point at which a contact element of the current bridge lies against a portion of the wheel inner part consisting of a lightweight metal material, the invention proposes that the contact surface (17', 24, 31) of the contact element (14) lying against the wheel inner part (2) should be formed on a portion (17, 21, 30) of the contact element (14) that consists of corrosion-resistant, electrically conducting steel material.
L'invention concerne une roue ferroviaire (1) en plusieurs parties pour un véhicule sur rails, comprenant un bandage (6), une partie intérieure (2) de roue, au moins un corps (5) élastique ayant une action isolante électriquement, disposé entre le bandage (6) et la partie intérieure (2) de roue, par l'intermédiaire duquel le bandage (6) est soutenu sur la partie intérieure (2) de roue, et un pont à courant (8) monté sur un côté frontal (7), situé côté extérieur, de la roue ferroviaire (1), qui comprend un premier élément de contact (9) qui est constitué d'un matériau électriquement conducteur et repose sur le bandage (6) par une surface de contact (10), un deuxième élément de contact (14) qui est constitué d'un matériau électriquement conducteur et repose par sa surface de contact (24) sur la partie intérieure (2) de roue, et un conducteur (11) électrique reliant les éléments de contact (9, 14). La partie intérieure (2) de roue est constituée d'un matériau en métal léger au moins dans la zone (3) dans laquelle l'élément de contact (14) associé à la partie intérieure (2) de roue du pont à courant (8) repose par sa surface de contact (24) sur la partie intérieure (2) de roue. L'invention vise à écarter, pour une telle roue ferroviaire (1), avec des moyens simples le danger lié à la formation de corrosion de contact sur un emplacement de contact, sur lequel un élément de contact du pont à courant repose sur un tronçon, constitué d'un matériau en métal léger, de la partie intérieure de roue. L'invention propose à cet effet de réaliser la surface de contact (17', 24, 31) de l'élément de contact (14) reposant sur la partie intérieure (2) de roue sur un tronçon (17, 21, 30), constitué d'un matériau en acier résistant à la corrosion, électriquement conducteur, de l'élément de contact (14).
MEHRTEILIGES SCHIENENRAD FÜR EIN SCHIENENFAHRZEUG
MULTIPART RAIL WHEEL FOR A RAIL VEHICLE
ROUE FERROVIAIRE EN PLUSIEURS PARTIES POUR UN VÉHICULE SUR RAILS
2020-11-26
Patent
Electronic Resource
German
IPC: | B60B VEHICLE WHEELS , Räder für Fahrzeuge |
MEHRTEILIGES SCHIENENFAHRZEUG MIT STANDARDISIERTEN EINSTIEGSBEREICHEN
European Patent Office | 2025
|MEHRTEILIGES SCHIENENFAHRZEUG MIT STANDARDISIERTEN EINSTIEGSBEREICHEN
European Patent Office | 2020
|Mehrteiliges Schienenfahrzeug mit standardisierten Einstiegsbereichen
European Patent Office | 2020
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