Untersuchung für Fahr- und Bremsbetrieb, jeweils induktiv und kapazitiv, an einseitig gespeister Strecke. Parameter Hochgeschwindigkeitsstrecke Madrid - Sevilla (1 AC 25 kV 50 Hz). Änderungsbereich Leistungsfaktor durch Vierquadrantensteller in Triebfahrzeug, Optimierung Triebfahrzeugspannung, Wirkungsgrad, Maximalleistung. Ergebnis, Energieübertragung auf Fahrleitung durch Anpassung Blindleistungsbedarf des Triebfahrzeuges möglich. Für Spannungshaltung günstig Fahrbetrieb kapazitiv und Bremsbetrieb induktiv. Unterschiede bei 50/50-Hz- und 16 2/3-Hz-Bahnen. Vorteile Optimierung Leistungsfaktor Triebfahrzeug gegenüber Maßnahmen zur Reduzierung der Fahrleitungsreaktanz.


    Access

    Access via TIB

    Check availability in my library

    Order at Subito €


    Export, share and cite



    Title :

    Optimierung der Energieübertragung zum Triebfahrzeug über den Leistungsfaktor


    Contributors:

    Published in:

    Elektrische Bahnen ; 95 , 12 ; 321-326


    Publication date :

    1997-01-01


    Size :

    6 pages



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German






    EISENBAHN-TRIEBFAHRZEUG MIT DACHÜBERGANGSELEMENT

    KROISS MANUEL / KÖRNER MARCUS / PEER HANNES | European Patent Office | 2020

    Free access


    Qualitätsmerkmale der Triebfahrzeug-Bereitstellung

    Schröder, Fritz / Teige, Peter | IuD Bahn | 1996