Untersuchung für Fahr- und Bremsbetrieb, jeweils induktiv und kapazitiv, an einseitig gespeister Strecke. Parameter Hochgeschwindigkeitsstrecke Madrid - Sevilla (1 AC 25 kV 50 Hz). Änderungsbereich Leistungsfaktor durch Vierquadrantensteller in Triebfahrzeug, Optimierung Triebfahrzeugspannung, Wirkungsgrad, Maximalleistung. Ergebnis, Energieübertragung auf Fahrleitung durch Anpassung Blindleistungsbedarf des Triebfahrzeuges möglich. Für Spannungshaltung günstig Fahrbetrieb kapazitiv und Bremsbetrieb induktiv. Unterschiede bei 50/50-Hz- und 16 2/3-Hz-Bahnen. Vorteile Optimierung Leistungsfaktor Triebfahrzeug gegenüber Maßnahmen zur Reduzierung der Fahrleitungsreaktanz.
Optimierung der Energieübertragung zum Triebfahrzeug über den Leistungsfaktor
Elektrische Bahnen ; 95 , 12 ; 321-326
1997-01-01
6 pages
Article (Journal)
German
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