Das System Reifen-Radaufhängung prägt durch seine Federungs- und Dämpfungsabstimmung den Charakter des Fahrzeugs in Bezug auf Fahrdynamik und -komfort. Vom Übertragungsverhalten der Radaufhängung hängt ab, wie die vom Reifen erzeugten Schwingungen und die Anregungen der Fahrbahn an den Fahrzeugaufbau weitergegeben werden. Das Übertragungsverhalten ist durch die geometrischen Abmessungen, Massen und Trägheitsmomente sowie durch die Elastizitäten und Dämpfungen in allen Raumrichtungen festgelegt. Um eine gezielte und wirtschaftliche Auslegung des Gesamtsystems Reifen-Radaufhängung zu realisieren, ist es wichtig, das Verhalten der einzelnen Fahrwerkskomponenten an sich sowie die Gesamtheit der Komponenten in ihrer Interaktion mit Hilfe der Simulation zu untersuchen. Eine Simulation kann nur eingesetzt werden, wenn die verwendeten Modelle eine hinreichend genaue Nachbildung der dynamischen Eigenschaften des betrachteten Systems im interessierenden Frequenzbereich gewährleisten können. Im Beitrag werden an der Universität Karlsruhe entwickelte neuartige Methoden zur verlässlichen Modellierung und messtechnischen Erfassung des Übertragungsverhaltens von Radaufhängungen und deren Komponenten erläutert. Zunächst wurden die nichtlinearen Eigenschaften der einzelnen Fahrwerkskomponenten (Aufbaudämpfer, Fahrwerkslager, Reifen) im komfortrelevanten Frequenzbereich von 0 Hz bis 100 Hz vermessen und auf ihre Übertragungseigenschaften hin mit Hilfe der Mehrkörpersimulation modelliert und analysiert. Anschließend wurde das komfortrelevante Schwingungsverhalten des Gesamtsystems Reifen-Radaufhängung isoliert vom Fahrzeugaufbau an einem Innentrommel-Prüfstand erfasst und untersucht. Für die experimentellen Untersuchungen wurde eine McPherson-Radaufhängung mittels einer schwingungsoptimierten Adaptervorrichtung am Innentrommel-Prüfstand betrieben. Mit dem vorgestellten Entwicklungskonzept, bestehend aus rechnerischer Untersuchung auf der Basis der Mehrkörpersimulation und experimenteller Erfassung des Systemverhaltens am Innentrommel-Prüfstand, ist eine effiziente und gezielte Optimierung des Subsystems Reifen-Radaufhängung in einem frühen Stadium der Fahrzeugentwicklung gewährleistet.


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    Title :

    Übertragungsverhalten von Radaufhängungen für Personenwagen im komfortrelevanten Frequenzbereich


    Additional title:

    Transfer behaviour of suspensions for passenger cars in the comfort relevant frequency range


    Contributors:
    Troulis, M. (author) / Gnadler, R. (author) / Unrau, H.J. (author)

    Published in:

    Publication date :

    2004


    Size :

    13 Seiten, 12 Bilder, 7 Quellen



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German