Kosten- und Wettbewerbsdruck und erweiterter Funktionsumfang erzwingen auch bei den Substrattechnologien für die Kraftfahrzeugelektrik Weiterentwicklungen unter der Prämisse höchster Zuverlässigkeit und Lebensdauer (6000 h bei PKW, 20000 h bei Nutzfahrzeugen). Typische Umgebungsbedingungen bei den Funktionsbereichen Antriebsstrang, Komfort, Bremse und Fahrwerk bestimmen z.T. die gewählte Technologie. Dazu zählen die konventionelle Leiterplattentechnik, Flex- und Starr-Flex-Schaltungen und Dickschicht-Hybridschaltungen (Tabellen geben Auskunft über Kennwerte, Grenzen, Stand der Technik, Weiterentwicklungen, Kostenziele, Umwelt). Ein erst in letzter Zeit aktuell gewordenes Entwicklungsziel ist das der umweltgerechten Entsorgung. Hier sind drei Faktoren entscheidend: Der mengenmäßige Aufwand zur Realisierung einer Schaltung, die toxischen Bestandteile und der Aufwand zur Demontage und der Wiederverwendbarkeit der Reststoffe.
Substrattechnologien für die Automobil-Elektronik. Teil I
MegaLink ; 4 , 8 ; 12-18
1997
6 Seiten, 3 Bilder, 6 Tabellen, 4 Quellen
Article (Journal)
German
Automotive engineering | 1998
TIBKAT | Ausg. 1.2008-2022/2023 ; damit Erscheinen eingestellt
Tema Archive | 1983
|Substrattechnologien für die Automobil-Elektronik - Teil 2
Tema Archive | 1997
|Substrattechnologien für die Automobil-Elektronik, Teil 2
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