Der 127 m lange, zweigleisige Freusburger Tunnel liegt an der Nebenfernstrecke der DB AG von Siegen-Weidenau nach Betzdorf, etwa 7 km südwestlich von Siegen. Der Tunnel wurde 1858 bis 1861 in der Kernbauweise mit vorauseilendem Firststollen aufgefahren. Die Kalotte wurde aus Ziegelmauerwerk, die Widerlager aus Bruchsteinmauerwerk hergestellt. Der Tunnel zeigte von Anfang an eine starke Durchfeuchtung. Aufgrund der flächenhaften Durchnässung des Mauerwerks erfolgte zwischen 1907 und 1914 eine erste umfassende Instandsetzung. Bei den Tunnelprüfungen wurden seit 1959 über die gesamte Tunnellänge zunehmende Schäden (flächige Durchnässung, Abplatzen der Kalk-Zementputze, Verwitterung des Mörtels im Widerlagermauerwerk, bereichsweises Abplatzen des Widerlagermauerwerks, Risse in der Tunnelschale in Portalnähe) festgestellt. Die Geoplan Dr. Spang Ingenieurgesellschaft für Bauwesen, Geologie und Umwelttechnik mbH, Witten, wurde deshalb 1991 mit einer Untersuchung sowie in der Folge mit der Planung und Fachbauleitung von umfangreichen Instandsetzungsmaßnahmen beauftragt. Nach einer detaillierten Auswertung des Tunnelbuches, einer Kartierung der visuell und sensorisch feststellbaren Schäden und der Dokumentation von Bohrkernen wurde als primäre Ursache der Schäden die flächenhafte Durchnässung des Mauerwerks festgestellt. Die starke Durchfeuchtung war auf die dränierende Wirkung des Tunnels für das Schicht- und Kluftwasser zurückzuführen. Im Ergebnis einer Standsicherheitsberechnung wurde eine ausreichende Standsicherheit für den aktuellen Zustand nachgewiesen. Bei der 1994 durchgeführten Sanierung wurden das schadhafte Mauerwerk injiziert und die Dichtputze durch bewehrten Spritzbeton ersetzt. Gleichzeitig wurde ein Dränagesystem eingebaut. Die Sanierungsarbeiten mußten unter Betrieb durchgeführt werden und verliefen ohne Zwischenfälle. Seit Abschluß der Sanierung ist die Tunnellaibung trocken. Damit wurde die geforderte Dichtigkeitsklasse 2 nach DS 853 erreicht. Bei den Verpreßarbeiten hat sich erwiesen, daß bei entsprechender Herstellung des Bohrrasters (im Mittel 0,6 m x 0,6 m) und Begrenzung von Drücken und Mengen ein ausreicher Verpreßerfolg gewährleistet werden kann.


    Access

    Access via TIB

    Check availability in my library

    Order at Subito €


    Export, share and cite



    Title :

    Sanierung des Freusburger Tunnels


    Additional title:

    Rehabilitation of the Freusburg railway tunnel


    Contributors:
    Spang, R.M. (author)

    Published in:

    Geotechnik ; 19 , 3 ; 188-193


    Publication date :

    1996


    Size :

    6 Seiten, 3 Bilder, 7 Quellen



    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    German




    Die Sanierung des San-Bernardino-Tunnels

    Dudli, Heinz | Online Contents | 1994


    Sanierung von Ulmendränagen am Beispiel des Helleberg-Tunnels

    Will, M. / Diederichs, R. | Tema Archive | 1991


    Kybernetische Sanierung

    Pfeiffer, Martin | IuD Bahn | 1994


    Sanierung korrodierter Fahrleitungsmasten

    Machet, A | Online Contents | 2014


    Sanierung städtischer Gasrohrleitungen

    Altmann, W. | Tema Archive | 1990