Dynamisch schaltbares Mehrgang-Doppelkupplungsgetriebe (18) zur funktionalen Verbindung mit einer Maschine (12) und mit einem Elektromotor (82; 82A) in einem Hybridfahrzeug, wobei das Getriebe (18) umfasst:ein Eingangselement (26, 93, 108);ein Ausgangselement (124);eine erste Kupplung (20), die selektiv einrückbar ist, um die Maschine (12) mit dem Eingangselement (26, 93, 108) zu koppeln, und die zum Übertragen von Drehmoment der Maschine (12) beim Anfahren und zum Standhalten der Energie des Fahrzeugs beim Anfahren aus der Ruhe ausgestaltet ist;eine zweite Kupplung (46), die einrückbar ist, um zwischen dem Eingangselement (26, 93) und dem Ausgangselement (124) einen ersten Satz von Vorwärtsdrehzahlverhältnissen auszuwählen, und die zum Standhalten des gemeinsamen Drehmoments des Elektromotors (82; 82A) und Drehmoments der Maschine (12) während Schaltungen in den ersten Satz von Drehzahlverhältnissen, aber nicht des Drehmoments der Maschine (12) beim Anfahren oder der Energie des Fahrzeugs beim Anfahren, ausgestaltet ist; undeine dritte Kupplung (99), die einrückbar ist, um einen zweiten Satz von Vorwärtsdrehzahlverhältnissen, die mit den Drehzahlverhältnissen des ersten Satzes alternieren, zwischen dem Eingangselement (93, 108) und dem Ausgangselement (124) auszuwählen, und die zum Standhalten des gemeinsamen Drehmoments des Elektromotors (82; 82A) und Drehmoments der Maschine (12) während Schaltungen in den zweiten Satz von Drehzahlverhältnissen, aber nicht des Drehmoments der Maschine (12) beim Anfahren oder der Energie des Fahrzeugs beim Start, ausgestaltet ist,ein Getriebegehäuse (19), das zum Einschließen des Eingangs- und des Ausgangselements (26, 93, 108, 124) und der ersten, der zweiten und der dritten Kupplung (20, 46, 99) angeordnet ist, wobei der Elektromotor (82; 82A) innerhalb des Getriebegehäuses (19) angeordnet ist und einen Rotor (92; 92A) und einen Stator (88; 88A) aufweist,einen Rotorträger (93; 93A) zum Stützen des Rotors (92; 92A), der eine erste Montageplatte bereitstellt, die eine Reaktionsfläche für die dritte Kupplung (99) bereitstellt,einen feststehenden Träger (80; 80A) zum Stützen des Stators (88; 88A), undeine zweite mit dem Rotorträger (93; 93A) in Eingriff stehende Montageplatte (36), die Reaktionsflächen für die erste Kupplung (20) und für die zweite Kupplung (46) bereitstellt,gekennzeichnet durchein Ölzufuhr-, ein Kühlmittelzufuhr- und ein Kühlmittelauslass-Anschlussstück (78, 86, 87), die an dem feststehenden Träger (80) angeordnet sind, wobei Öl zum Betätigen der zweiten und der dritten Kupplung (46, 99) angewendet wird und Kühlmittel zum Kühlen des Elektromotors (80; 80A) angewendet wird.
A dynamically-shiftable multi-speed dual-clutch transmission (DCT) for operative connection to an engine and to an electric motor in a hybrid vehicle includes a first clutch, a second clutch, and a third clutch. The first clutch is configured to transmit torque of the engine and withstand energy of the vehicle at launch from rest. The second clutch is configured to select a first set of forward speed ratios. The third clutch is configured to select a second set of forward speed ratios alternating with the speed ratios of the first set. The second and third clutches are each configured to withstand combined torque of the electric motor and torque of the engine during shifts into the respective set of forward speed ratios, but not to withstand torque of the engine at launch or energy of the vehicle at launch.
Mehrgang-Doppelkupplungsgetriebe für ein Hybridfahrzeug
10.07.2025
Patent
Elektronische Ressource
Deutsch
IPC: | B60W CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION , Gemeinsame Steuerung oder Regelung von Fahrzeug-Unteraggregaten verschiedenen Typs oder verschiedener Funktion / F16D COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION , Nicht schaltbare Kupplungen / B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES |
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