Es wird eine Kupplungsanordnung (10a-c) für ein Kraftfahrzeug beschrieben, welche einen Torsionsschwingungsdämpfer (12) mit einer Primärseite (14) und mit einer entgegen der Wirkung von Federspeichern (18) verdrehbaren Sekundärseite (16) umfasst und welche weiter eine Trennkupplung (36) mit einem Eingangsbereich (38) und einem Ausgangsbereich (40) aufweist, deren gegenseitiger Eingriffszustand durch die Wirkung einer Betätigungseinrichtung (42) bestimmt wird. Die Betätigungseinrichtung (42) umfasst einen Aktuator (44), dessen Betätigungskraft mit zumindest einem Betätigungsorgan (49, 50) auf miteinander in Wirkverbindung stehende Elemente (38b, 40b) von Eingangsbereich (38) und Ausgangsbereich (40) einleitbar ist, wobei der Torsionsschwingungsdämpfer (12) und die Trennkupplung (36) funktional in Reihe angeordnet sind und wobei ein Eingang (56) der Kupplungsanordnung (10a-c) die Primärseite (14) des Torsionsschwingungsdämpfers (12) und ein Ausgang (58) der Kupplungsanordnung (1 0a-c) den Ausgangsbereich (40) der Trennkupplung (36) umfasst. Die vorgeschlagene Kupplungsanordnung (10a-c) zeichnet sich dadurch aus, dass die Primärseite (14) oder die Primärseite (14) und die Sekundärseite (16) des Torsionsschwingungsdämpfers (12) von dem zumindest einem Betätigungsorgan (48, 50) der Trennkupplung (36) durchgriffen wird/werden.


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    Titel :

    Kupplungsanordnung für ein Kraftfahrzeug


    Beteiligte:
    MARKOW ALEXANDER (Autor:in) / ÖZDEMIR MURAT (Autor:in) / VIERNEKES GERALD (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    05.09.2019


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    F16D COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION , Nicht schaltbare Kupplungen / B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES



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