Getriebe (3) für einen Antriebsstrang (2) eines Fahrzeugs (1) mit einer Eingangswelle (4), einer ersten Ausgangswelle (5), einer zweiten Ausgangswelle (6) sowie einem zwischen der Eingangswelle (4) und den beiden Ausgangswellen (5, 6) wirksam angeordneten integralen Differential (7), wobei das Differential (7) einen ersten Planetenradsatz (8) mit mehreren Radsatzelementen und einen damit wirkverbundenen zweiten Planetenradsatz (9) mit mehreren Radsatzelementen umfasst, wobei der erste Planetenradsatz (8) zumindest bereichsweise radial innerhalb des zweiten Planetenradsatzes (9) angeordnet ist, das Getriebe (3) ferner umfassend ein mit dem ersten und zweiten Planetenradsatz (8, 9) wirkverbundenes Umlaufrädergetriebe (12) mit mehreren Radsatzelementen, wobei ein erstes Radsatzelement des ersten Planetenradsatzes (8) drehfest mit der Eingangswelle (4) verbunden ist, wobei ein zweites Radsatzelement des ersten Planetenradsatzes (8) drehfest mit einem ersten Radsatzelement des Umlaufrädergetriebes (12) verbunden ist, wobei ein drittes Radsatzelement des ersten Planetenradsatzes (8) zumindest mittelbar drehfest mit einem ersten Radsatzelement des zweiten Planetenradsatzes (9) verbunden ist, wobei ein zweites Radsatzelement des zweiten Planetenradsatzes (9) drehfest mit der ersten Ausgangswelle (5) verbunden ist, wobei ein drittes Radsatzelement des zweiten Planetenradsatzes (9) und ein zweites Radsatzelement des Umlaufrädergetriebes (12) drehfest miteinander sowie drehfest mit einem ortsfesten Bauelement (13) verbunden sind, wobei ein drittes Radsatzelement des Umlaufrädergetriebes (12) drehfest mit der zweiten Ausgangswelle (6) verbunden ist, und wobei mittels des ersten Planetenradsatzes (8) zumindest mittelbar ein erstes Abtriebsmoment auf die zweite Ausgangswelle (6) übertragbar ist, wobei ein Abstützmoment des ersten Planetenradsatzes (8) in dem zweiten Planetenradsatz (9) derart wandelbar ist, dass ein dem ersten Abtriebsmoment entsprechendes zweites Abtriebsmoment auf die erste Ausgangswelle (5) übertragbar ist.
A transmission having an input shaft, two output shafts and an integrated differential, comprising two radially nested planetary gear sets, further comprising a slewing gearing connected to a first planetary gear set and a second planetary gear set, the first gear set element of the first planetary gear set being connected to the input shaft, the second gear set element of the second planetary gear set being connected to the output shaft, and the first gear set element of the second planetary gear set being connected to the output shaft. The second gear set element of the second planetary gear set is connected with the first gear set element of the rotary gear transmission device, the third gear set element of the second planetary gear set is connected with the first gear set element of the second planetary gear set, and the second gear set element of the second planetary gear set is connected with the first output shaft. A third gear set element of the first planetary gear set is connected to a second gear set element of the slewing gear set and to a stationary structural element, and the third gear set element of the slewing gear set is connected to a second output shaft to which a first output torque is at least indirectly transmitted by means of a first planetary gear set. The invention further relates to a drive train having such a transmission.
Kompakt bauendes Differentialgetriebe mit Untersetzung für ein Fahrzeug sowie Antriebsstrang mit einem solchen Getriebe
28.12.2023
Patent
Elektronische Ressource
Deutsch
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