Es wird ein Doppelkupplungsgetriebe (1) vorgeschlagen, umfassend eine erste Eingangswelle (4) und eine erste Reibkupplung (2), die jeweils einem ersten Teilgetriebe zugeordnet sind, eine zweite Eingangswelle (5) und eine zweite Reibkupplung (3), die jeweils einem zweiten Teilgetriebe zugeordnet sind, eine Mehrzahl von Radpaarungen (8,9,10,11), wobei jeder Radpaarung ein Festrad und ein mit dem Festrad formschlüssig in Eingriff stehendes Losrad zugeordnet ist, wobei die Festräder (24,26,28,30), die den Radpaarungen zugeordnet sind, wahlweise jeweils mit der ersten Eingangswelle (4) oder der zweiten Eingangswelle (5) drehfest verbunden sind, eine erste Abtriebswelle (6), wobei ein Ritzel der ersten Abtriebswelle (14) mit einem Zahnkranz eines Differentials (32) formschlüssig in Eingriff steht, eine zweite Abtriebswelle (7), wobei ein Ritzel der zweiten Abtriebswelle (15) mit dem Zahnkranz des Differentials (32) formschlüssig in Eingriff steht, und wobei alle den Radpaarungen zugeordneten Losräder (25,27,29,31) auf der ersten Abtriebswelle (6) axial verteilt angeordnet sind.
The invention relates to a dual-clutch transmission (1), comprising a first input shaft (4) and a first friction clutch (2), which are each associated with a first partial transmission, a second input shaft (5) and a second friction clutch (3), which are each associated with a second partial transmission, a plurality of gear pairs (8, 9, 10, 11), wherein each gear pair is assigned a fixed gear and a free gear that interlockingly engages with the fixed gear, wherein the fixed gears (24, 26, 28, 30) assigned to the gear pairs are each connected to the first input shaft (4) or the second input shaft (5) for conjoint rotation, a first output shaft (6), wherein a pinion of the first output shaft (14) interlockingly engages with a ring gear of a differential (32), and a second output shaft (7), wherein a pinion of the second output shaft (15) interlockingly engages with the ring gear of the differential (32), and wherein all the free gears (25, 27, 29, 31) assigned to the gear pairs are axially distributed on the first output shaft (6).
L'invention concerne une transmission à double embrayage (1), comprenant un premier arbre d'entrée (4) et un premier embrayage à friction (2) qui sont associés chacun à une première transmission partielle, un second arbre d'entrée (5) et un second embrayage à friction (3) qui sont associés à une seconde transmission partielle, une pluralité de roues conjuguées (8,9,10,11), un pignon fixe et un pignon fou qui est en engrènement par complémentarité de forme avec le pignon fixe étant associés à chaque roue conjuguée, les pignons fixes (24,26,28,30) qui sont associés aux roues conjuguées sont reliés solidaires en rotation sélectivement dans chaque cas au premier arbre d'entrée (4) ou au second arbre d'entrée (5), un premier arbre de sortie (6), un pignon du premier arbre de sortie (14) étant en engrènement par complémentarité de forme avec une couronne dentée d'un différentiel (32), un second arbre de sortie (7), un pignon du second arbre de sortie (15) étant en engrènement par complémentarité de forme avec la couronne dentée du différentiel (32) et tous les pignons fous (25,27,29,31) associés aux roues conjuguées étant disposés répartis axialement sur le premier arbre de sortie (6).
DOPPELKUPPLUNGSGETRIEBE
DUAL-CLUTCH TRANSMISSION
TRANSMISSION À DOUBLE EMBRAYAGE
28.12.2017
Patent
Elektronische Ressource
Deutsch