Die Erfindung betrifft eine Kupplungsanordnung (1) für einen Antriebsstrang (20) eines Kraftfahrzeuges, mit einem drehbar gelagerten Rotorträger (2), einer mit ihrem Rotor (3) drehfest an dem Rotorträger (2) angebrachten elektrischen Maschine (4), einer zwischen einer Eingangswelle (5) und dem Rotorträger (2) wirkenden ersten Kupplung (6), wobei ein erster Kupplungsbestandteil (7a) der ersten Kupplung (6) drehfest mit der Eingangswelle (5) verbunden ist und ein, wahlweise mit dem ersten Kupplungsbestandteil (7a) rotatorisch koppelbarer, zweiter Kupplungsbestandteil (8a) der ersten Kupplung drehfest (6) mit dem Rotorträger (2) verbunden ist, sowie mit einer zweiten Kupplung (9) und einer dritten Kupplung (10), welche zweite Kupplung (9) und dritte Kupplung (10) jeweils mit einem von zwei wahlweise miteinander rotatorisch koppelbaren Kupplungsbestandteilen (7b, 7c) an dem Rotorträger (2) angebracht sind, wobei der zweite Kupplungsbestandteil (8a) der ersten Kupplung (6) einen aus einem Metallblech ausgeformten Tragbestandteil (14) aufweist, wobei mehrere Reibelemente (11), in Bezug auf eine Drehachse (12) des Rotorträgers (2), zu ihrer radialen Innenseite (13) hin drehfest sowie relativ zueinander in einer axialen Richtung verschiebbar an dem Tragbestandteil (14) aufgenommen sind und der Tragbestandteil (14) so an dem Rotorträger (2) befestigt ist, dass zwischen dem Tragbestandteil (14) und dem Rotorträger (2) mehrere Fluidpassagen (15) ausgebildet sind. Zudem betrifft die Erfindung einen Hybridantriebsstrang (20) mit dieser Kupplungsanordnung (1).
The invention relates to a clutch arrangement (1) for a drivetrain (20) of a motor vehicle, having a rotatably mounted rotor carrier (2), having an electric machine (4) which is attached by means of the rotor (3) thereof to the rotor carrier (2) for conjoint rotation, having a first clutch (6) which acts between an input shaft (5) and the rotor carrier (2), wherein a first clutch component (7a) of the first clutch (6) is connected to the input shaft (5) for conjoint rotation, and a second clutch component (8a), which is selectively rotationally couplable to the first clutch component (7a), of the first clutch (6) is connected to the rotor carrier (2) for conjoint rotation, and having a second clutch (9) and a third clutch (10), which second clutch (9) and third clutch (10) are each attached to the rotor carrier (2) by means of one of two clutch components (7b, 7c) which are selectively rotationally couplable to one another, wherein the second clutch component (8a) of the first clutch (6) has a support component (14) formed from a metal sheet, wherein multiple friction elements (11) are, toward the radial inner side (13) thereof with respect to an axis of rotation (12) of the rotor carrier (2), held on the support component (14) for conjoint rotation and so as to be displaceable relative to one another in an axial direction, and the support component (14) is fastened to the rotor carrier (2) such that multiple fluid passages (15) are formed between the support component (14) and the rotor carrier (2). The invention furthermore relates to a hybrid drivetrain (20) having said clutch arrangement (1).
L'invention concerne un ensemble d'embrayage (1) pour une chaîne cinématique (20) d'un véhicule automobile, comprenant un support de rotor (2) monté de manière à pouvoir tourner, une machine (4) électrique installée avec son rotor (3) de manière solidaire en rotation sur le support de rotor (2), un premier embrayage (6) agissant entre un arbre d'entrée (5) et le support de rotor (2). Un premier composant (7a) du premier embrayage (6) est relié de manière solidaire en rotation à l'arbre d'entrée (5), et un deuxième composant (8a) du premier embrayage (6) pouvant être couplé en rotation au choix au premier composant (7a) d'embrayage est relié de manière solidaire en rotation au support de rotor (2). L'ensemble d'embrayage comprend également un deuxième embrayage (9) et un troisième embrayage (10), lesquels sont installés respectivement avec un ou deux composants (7b, 7c) d'embrayage pouvant être couplés en rotation au choix l'un à l'autre, sur le support de rotor (2). Le deuxième composant (8a) d'embrayage du premier embrayage (6) comporte un composant porteur (14) formé à partir d'une tôle métallique. Plusieurs éléments de frottement (11) sont logés sur le composant porteur (14), par rapport à un axe de rotation (12) du support de rotor (2), de manière solidaire en rotation en direction de leur côté intérieur (13) radial et de manière à pouvoir coulisser les uns par rapport aux autres dans une direction axiale. Le composant porteur (14) est fixé de telle sorte sur le support de rotor (2) que plusieurs passages de fluide (15) sont réalisés entre le composant porteur (14) et le support de rotor (2). L'invention concerne de plus une chaîne cinématique hybride (20) pourvue dudit ensemble d'embrayage (1).
KUPPLUNGSANORDNUNG MIT ALS BLECHTEIL AUSGEBILDETEN UND MIT EINEM ROTORTRÄGER VERBUNDENEN TRAGBESTANDTEIL; SOWIE ANTRIEBSSTRANG
CLUTCH ARRANGEMENT WITH SUPPORT COMPONENT FORMED AS A SHEET-METAL PART AND CONNECTED TO A ROTOR CARRIER; AND DRIVETRAIN
ENSEMBLE D'EMBRAYAGE COMPRENANT UN COMPOSANT PORTEUR RÉALISÉ SOUS LA FORME D'UNE PIÈCE EN TÔLE ET RELIÉ À UN SUPPORT DE ROTOR AINSI QUE CHAÎNE CINÉMATIQUE
31.10.2019
Patent
Elektronische Ressource
Deutsch
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