Die Erfindung betrifft eine Karosseriestruktur für ein elektrisch betriebenes Fahrzeug, mit einem in der Fahrzeughochrichtung (z) nach fahrzeugunten offenen Montageraum (8) für eine Traktionsbatterie (9), der nach fahrzeugoben von einem, den Fahrzeugboden bildenden Bodenblechteil (10) begrenzt ist und in der Fahrzeuglängsrichtung (x) nach fahrzeughinten durch einen karosserieseitigen Batterie-Querträger (13) begrenzt ist, wobei in der Fahrzeuglängsrichtung (x) hinter dem Batterie-Querträger (13) ein Hinterachs-Hilfsrahmen (21) über Hilfsrahmen-Lager (23) an der Fahrzeugkarosserie angebunden ist, wobei der Hinterachs-Hilfsrahmen (21) seitliche Hilfsrahmen-Längsträger (25) aufweist, die an vorderen Eckknoten (E) mit einem vorderen Hilfsrahmen-Querträger (27) verbunden sind, wobei der vordere Hilfsrahmen-Querträger (27) mit einem Längsversatz (Δx) von dem Batterie-Querträger (13) beabstandet ist. Erfindungsgemäß ist der Hilfsrahmen (21) an jedem der beiden vorderen Eckknoten (E) mit einem Stützelement (47) verlängert, das zumindest teilweise den freien Längsversatz (Δx) zwischen dem Hilfsrahmen-Querträger (27) und dem Batterie-Querträger (13) überbrückt. Im Heckcrashfall sind der Hilfsrahmen (21) mit seinen beiden Stützelementen (47) und seinen beiden Hilfsrahmen-Längsträgern (25) und dem Batterie-Querträger (13) in einen Heckcrash-Lastpfad (Lx) eingebunden.

    The invention relates to a vehicle body structure for an electrically operated vehicle, with a mounting chamber (8) for a traction battery (9), which mounting chamber (8) is open towards the bottom of the vehicle in the vehicle vertical direction (z), is delimited towards the top of the vehicle by a floor sheet metal part (10) which forms the vehicle floor, and is delimited towards the rear of the vehicle in the vehicle longitudinal direction (x) by way of a vehicle body-side battery crossmember (13), wherein a rear axle subframe (21) is attached via subframe bearings (23) to the vehicle body behind the battery crossmember (13) in the vehicle longitudinal direction (x), wherein the rear axle subframe (21) has lateral subframe longitudinal carriers (25) which are connected at front corner nodes (E) to a front subframe crossmember (27), wherein the front subframe crossmember (27) is spaced apart from the battery crossmember (13) by way of a longitudinal offset (Δx). According to the invention, the subframe (21) is extended at each of the two front corner nodes (E) by way of a supporting element (47) which at least partially bridges the free longitudinal offset (Δx) between the subframe crossmember (27) and the battery crossmember (13). In the case of a rear crash, the subframe (21) is incorporated by way of its two supporting elements (47) and its two subframe longitudinal carriers (25) and the battery crossmember (13) into a rear crash load path (Lx).

    L'invention concerne une structure de carrosserie pour un véhicule à fonctionnement électrique, pourvue d'un espace de montage (8) ouvert vers le bas du véhicule dans la direction verticale (z) du véhicule pour une batterie de traction (9), lequel est délimité vers le haut du véhicule par une pièce de tôle de fond (10) formant le fond du véhicule et dans la direction longitudinale (x) du véhicule vers l'arrière du véhicule par une traverse (13) de batterie côté carrosserie, un faux-châssis (21) d'essieu arrière étant attaché à la carrosserie du véhicule par l'intermédiaire de paliers (23) de faux-châssis dans la direction longitudinale (x) du véhicule derrière la traverse (13) de batterie, le faux-châssis (21) d'essieu arrière présentant des longerons (25) latéraux de faux-châssis qui sont reliés, sur des nœuds d'angle avant (E), à une traverse (27) avant de faux-châssis, la traverse (27) avant de faux-châssis étant espacée de la traverse (13) de batterie d'un décalage longitudinal (Δx). Selon l'invention, le faux-châssis (21) est prolongé sur chacun des deux nœuds d'angle avant (E) par un élément d'appui (47) qui comble au moins en partie le décalage longitudinal (Δx) libre entre la traverse (27) de faux-châssis et la traverse (13) de batterie. En cas de collision par l'arrière, le faux-châssis (21), ainsi que ses deux éléments d'appui (47) et ses deux longerons (25) de faux-châssis et la traverse (13) de batterie, sont intégrés dans un trajet de charge (Lx) de collision arrière.


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    Titel :

    KAROSSERIESTRUKTUR FÜR EIN ELEKTRISCH BETRIEBENES FAHRZEUG


    Weitere Titelangaben:

    VEHICLE BODY STRUCTURE FOR AN ELECTRICALLY OPERATED VEHICLE
    STRUCTURE DE CARROSSERIE POUR VÉHICULE À FONCTIONNEMENT ÉLECTRIQUE


    Beteiligte:
    KRAUTH WERNER (Autor:in) / SCHILLING THOMAS (Autor:in) / WALLMANN NICOLE (Autor:in) / UBALDO MARIO (Autor:in) / LÜKEN INGO (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    26.11.2020


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / B62D MOTOR VEHICLES , Motorfahrzeuge



    KAROSSERIESTRUKTUR FÜR EIN ELEKTRISCH BETRIEBENES FAHRZEUG

    ROSE STEPHAN / KRAUTH WERNER | Europäisches Patentamt | 2021

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