Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang (10') für ein Kraftfahrzeug, mit einem Verbrennungsmotor (12), welcher ein Kurbelgehäuse (14) als erstes Gehäuse aufweist, mit einer Eingangswelle (18), mit einer Schwingungsdämpfungseinrichtung (22), mit einem Getriebe (24), welches ein Getriebegehäuse (26) als zweites Gehäuse, eine Trennkupplung (30) und wenigstens einen Radsatz (98) aufweist, wobei hinsichtlich eines von der Eingangswelle (18) ausgehenden und hin zu der Trennkupplung (30) verlaufenden Drehmomentenflusses die Eingangswelle (18), die Schwingungsdämpfungseinrichtung (22) und die Trennkupplung (30) in dem Drehmomentenfluss in folgender Reihenfolge nacheinander angeordnet sind: die Eingangswelle (18) - die Schwingungsdämpfungseinrichtung (22) - die Trennkupplung (30). Die Schwingungsdämpfungseinrichtung (22) und die Trennkupplung (30) sind in einem Getriebenassraum (34) des Getriebes (24) angeordnet, wobei eines der Gehäuse eine Aussparung (62) zur Ausbildung einer abgedichteten Wellendurchführung (64) aufweist, welche von der Eingangswelle (18) durchsetzt ist.

    The invention relates to a drive train (10') for a motor vehicle, comprising: an internal combustion engine (12), which has a crankcase (14) as a first housing; an input shaft (18); a vibration-damping device (22); a transmission (24), which has a transmission housing (26) as a second housing, a disconnect clutch (30) and at least one gearset (98); wherein, with respect to a torque flow proceeding from input shaft (18) and running to the disconnect clutch (30), the input shaft (18), the vibration-damping device (22) and the disconnect clutch (30) are arranged one downstream of the other in the torque flow in the following order: the input shaft (18), the vibration-damping device (22), the disconnect clutch (30). The vibration-damping device (22) and the disconnect clutch (30) are disposed in a transmission wet space (34) of the transmission (24), and one of the housings has a cutout (62) for forming a sealed shaft feed-through (64), through which the input shaft (18) extends.

    La présente invention concerne une chaîne cinématique (10') pour un véhicule à moteur, comprenant : un moteur à combustion interne (12) qui comporte un carter de moteur (14) en tant que premier logement ; un arbre d'entrée (18) ; un dispositif d'amortissement de vibrations (22) ; une transmission (24) qui présente un carter de transmission (26) en tant que second logement, un embrayage de déconnexion (30) et au moins un train d'engrenages (98) ; par rapport à un flux de couple allant de l'arbre d'entrée (18) jusqu'à l'embrayage de déconnexion (30), l'arbre d'entrée (18), le dispositif d'amortissement des vibrations (22) et l'embrayage de déconnexion (30) sont disposés l'un en aval de l'autre dans le flux de couple dans l'ordre suivant : l'arbre d'entrée (18), le dispositif d'amortissement de vibrations (22), l'embrayage de déconnexion (30). Le dispositif d'amortissement de vibrations (22) et l'embrayage de déconnexion (30) sont disposés dans un espace humide de transmission (34) de la transmission (24), et l'un des logements présente une découpe (62) pour former une traversée d'arbre étanche (64) à travers laquelle s'étend l'arbre d'entrée (18).


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    Titel :

    ANTRIEBSSTRANG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG, INSBESONDERE FÜR EINEN KRAFTWAGEN


    Weitere Titelangaben:

    DRIVE TRAIN FOR A MOTOR VEHICLE, MORE PARTICULARLY FOR AN AUTOMOBILE
    CHAÎNE CINÉMATIQUE POUR VÉHICULE À MOTEUR, PLUS PARTICULIÈREMENT POUR UNE AUTOMOBILE


    Beteiligte:
    HAERTER TOBIAS (Autor:in)

    Erscheinungsdatum :

    17.11.2022


    Medientyp :

    Patent


    Format :

    Elektronische Ressource


    Sprache :

    Deutsch


    Klassifikation :

    IPC:    F16F SPRINGS , Federn / B60K Anordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraft- bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen , ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES / F16D COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION , Nicht schaltbare Kupplungen



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