Die Erfindung betrifft eine automatische Zugkupplung, insbesondere für einen Güterwagen eines Schienenfahrzeugs, mit einem Kupplungskopf, der ein Kupplungskopfgehäuse und einen Kuppelverschluss mit Arretierung umfasst, wobei der Kuppelverschluss als Drehverschluss mit einer Kuppelöse und einem Herzstück ausgeführt ist, wobei das Herzstück um eine Hauptachse verdrehbar ist zwischen einer kuppelbereiten Stellung, einer gekuppelten Stellung und einer entkuppelten Stellung, die Kuppelöse mit einem ersten Ende verdrehbar um eine Kuppelösenachse am Herzstück angeschlossen ist und ein zweites freies Ende aufweist; und das Herzstück ein Maul aufweist, das zur Aufnahme eines zweiten Endes einer Kuppelöse eines gegengleichen Kupplungskopfes angeordnet ist, und das Herzstück entgegen der Kraft eines Federspeichers aus der gekuppelten Stellung in die entkuppelte Stellung und durch die Kraft des Federspeichers aus der entkuppelten Stellung in die gekuppelte Stellung verdrehbar ist; mit einer Schmiereinrichtung, mit welcher Schmiermittel zu wenigstens einer geschmierten Stelle im Kupplungskopf zuführbar ist, wobei die Schmiereinrichtung einen oder mehrere Schmiermittelkanäle im Kupplungskopf aufweist. Die automatische Zugkupplung ist dadurch gekennzeichnet, dass sich wenigstens ein Schmiermittelkanal durch das Herzstück erstreckt.
The invention relates to an automatic train coupling, in particular for a freight wagon of a rail vehicle, comprising: a coupling head which comprises a coupling head housing and a coupling fastener having a lock, the coupling fastener being designed as a rotary fastener having a coupling link and a central part, the central part being rotatable about a main axis between a couple-ready position, a coupled position and an uncoupled position, the coupling link being connected at a first end to the central part so as to be rotatable about a coupling link axis and having a second free end; and the central part having an opening which is arranged for receiving a second end of a coupling link of a diametrically opposed coupling head, and the central part being rotatable against the force of a spring-loaded accumulator from the coupled position into the uncoupled position and by way of the force of the spring-loaded accumulator from the uncoupled position into the coupled position; a lubrication device by means of which lubricant can be supplied to at least one lubricated point in the coupling head, wherein the lubrication device has one or more lubricant channels in the coupling head. The automatic train coupling is characterised in that at least one lubricant channel extends through the central part.
L'invention se rapporte à un attelage de train automatique, en particulier pour un wagon de marchandises d'un véhicule ferroviaire, comprenant : une tête d'attelage qui comprend un boîtier de tête d'attelage et un élément de fixation d'attelage ayant un verrou, l'élément de fixation d'attelage étant conçu sous la forme d'un élément de fixation rotatif ayant une liaison d'attelage et une partie centrale, la partie centrale pouvant tourner autour d'un axe principal entre une position prête à l'attelage, une position attelée et une position désattelée, la liaison d'attelage étant reliée au niveau d'une première extrémité à la partie centrale de façon à pouvoir tourner autour d'un axe de liaison d'attelage et ayant une seconde extrémité libre ; et la partie centrale ayant une ouverture qui est agencée pour recevoir une seconde extrémité d'une liaison d'attelage d'une tête d'attelage diamétralement opposée, et la partie centrale pouvant tourner contre la force d'un accumulateur à ressort de la position attelée à la position désattelée et au moyen de la force de l'accumulateur à ressort de la position désattellée à la position attelée ; un dispositif de lubrification au moyen duquel un lubrifiant peut être alimenté à au moins un point lubrifié dans la tête d'attelage, le dispositif de lubrification ayant un ou plusieurs canaux de lubrifiant dans la tête d'attelage. L'attelage de train automatique est caractérisé en ce qu'au moins un canal de lubrifiant s'étend à travers la partie centrale.
AUTOMATISCHE ZUGKUPPLUNG
AUTOMATIC TRAIN COUPLING
ATTELAGE DE TRAIN AUTOMATIQUE
15.05.2025
Patent
Elektronische Ressource
Deutsch
IuD Bahn | 1995
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