Die Problematik Schienenverkehrslärm steht in einem Spannungsfeld aus rechtlichen Vorgaben, Schallberechnung bzw. -ausbreitung und Finanzierungsfragen. In vielen Staaten der Europäischen Union wird das Schieneninfrastrukturbenützungsentgelt nicht nur zur Abdeckung der laufenden Kosten des Betriebs verwendet, sondern auch zur Bewertung von Qualitätsunterschieden des rollenden Materials und der damit verbundenen unterschiedlichen Kosten. Um den Lärm zu reduzieren, gilt nicht nur, Neufahrzeuge umzurüsten und Lärmschutzwände zu errichten, sondern auch die Bestandsfahrzeuge umzurüsten. Im Beitrag wird für Österreich ein Modell vorgestellt, das aufzeigt, wie unterschiedliche Qualitäten von Güterwagen in der Gestaltung von Trassenpreissystemen diskriminierungsfrei und verursachergerecht berücksichtigt werden können. Auf diese Weise können zusätzliche Investitionen durch Umrüstung der Bestandswagen laufleistungsabhängig refundiert (zurückerstattet) werden.
Steuerungsmöglichkeiten durch lärmabhängiges Infrastrukturbenützungsentgelt
Noise related track access charges - an incentive for railway noise reduction
ZEVrail Glasers Annalen ; 132 , 3 ; 72-76
01.01.2008
5 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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