Gelenkomnibusse haben hohe Wendigkeit und ein grosses Sitzplatzangebot, sie sind servicefreundlich und wirtschaftlich. Bei Gelenkbussen in Mittenunterflur-Bauweise betraegt die Fussbodenhoehe 915 mm ueber Fahrbahn. Neuentwicklungen mit Motor im Heck haben niedrigeren Fussboden, geringeren Bahnbreitenbedarf, eigenstabiles Fahrverhalten, keine Einschraenkung der Hoechstgeschwindigkeit, keine Notwendigkeit einer Einknickschutz-Vorrichtung, Fahrzeuggesamtlaenge von 18 m und niedrige Radkastenhoehe. Besondere Bedeutung kommt der Kurvenlaufeigenschaft zu. Es werden ein Konzept mit nicht gelenkter, aber angetriebener Nachlaeuferachse und ein Konzept mit angetriebener Mittelachse und nicht angetriebener, gelenkter Nachlaeuferachse verglichen. Fuer Einsatzfaelle mit besonders hohem Anfahrmoment wurde ein Doppelachsantrieb geschaffen. Ein Doppelgelenkomnibus mit 2 angetriebenen und 2 gelenkten Achsen eignet sich besonders fuer spurgefuehrte Sonderstrecken, er hat ein Platzangebot von max. 225 Personen. (MAN/GFKD)
MAN-Gelenkomnibusse und deren konstruktive Auslegung
M.A.N. articulated buses and their design
MAN Forschen, Planen, Bauen ; 13 ; 50-55
1982
6 Seiten, 7 Bilder, 1 Tabelle
Aufsatz (Zeitschrift)
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