Nach einer Systemmatisierung der faserverstärkten Kunststoffe werden die Kriterien für ihre Eignung als Konstruktionswerkstoff aufgelistet. Daraus geht hervor, daß erhebliche Voraussetzungen zu erfüllen sind, um dieser Kategorie zugeordnet werden zu können. Herausgegriffen wurden die Forderungen hinsichtlich der Bemessungskennwerte sowie der Prozeßsicherheit und -fähigkeit. Die Auslegung erfolgt häufig nach zulässiger Dehnung oder zulässiger Spannung. Die Parameter Prozeßfähigkeit und Prozeßsicherheit werden sehr stark von der Verfahrenstechnik mit den eingesetzten Werkstoffen und dem System Werkzeug/Maschinen beeinflußt. Die Probleme sind lösbar, jedoch weitaus schwieriger als bei Metallen. Im Kraftfahrzeugbau werden vor allem kurzfaserverstärkte Thermo- und Duroplaste eingesetzt, wobei die Thermoplaste überwiegen. Trotz hervorragender Werte konnten sich bislang die Hochleistungsfasern aus Kohlenstoff und Synthese im Automobilbau vor allem aus Kostengründen nicht durchsetzen. Außerdem fehlen wirtschaftliche Produktionsverfahren für Großserienfertigung. Ein Hindernis ist auch die geringe Bruchdehnung. Es wird gezeigt, wie mit einer Kombination aus neuen Werkstoffsystemen und Verfahrenstechniken diese Probleme überwunden werden können. Durch den verstärkten Einsatz von Hochleistungsfasern und hochtemperaturbeständigen Kunststoffen ist zu erwarten, daß sich das Werkstoffpreisniveau den Anforderungen der Automobilindustrie nähert.
Der Einsatz von Kunststoffen im Innen- und Außenbereich eines Automobils
1991
41 Seiten, 30 Bilder, 1 Tabelle
Aufsatz/Kapitel (Buch)
Deutsch
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