Möglichkeiten zur Kostenverringerung beim Transport von Flüssigerdgas mit Schiffen bietet u.a. die Auslegung der Isolation der Flüssiggasbehälter: die Menge des verdunstenden, zur Energiegewinnung verwendeten Gases darf nicht größer sein als der Energiebedarf des Fahrzeugs. Wegen der geringen Dicke der Isolierung bei Verwendung der modernen Schaumstoffe kann dadurch auch das Nutzvolumen vergrößert werden. Der Energiebedarf für den Schiffsantrieb mittels Dampfturbine kann ohne weiteres durch das Gas gedeckt werden, doch liegt der Wirkungsgrad dabei nur bei 33 %; durch Verwendung von Dieselmotoren könnte er auf etwa 45 % angehoben werden. Allerdings kann - wegen der meteorologisch bedingt unterschiedlichen Verdampfung des Gases - nicht der gesamte Energiebedarf zu jeder Zeit (Fahren, Manövrieren, Stilliegen) durch das verdampfte Gas allein gedeckt werden, weshalb die Dieselmotoren für Dieselöl und auch für Schweröl geeignet sein müßten. Besonders attraktiv erscheint jedoch ein Konzept, bei dem die mit dem verdampften Gas, Dieselöl oder Schweröl betriebenen Dieselmotoren ausschließlich zur Elektrizitätserzeugung dienen und die Elektrizität dann auch zum Antrieb der Elektromotoren für die Schiffschraube genutzt wird. Die Elektrizitätserzeugung könnte bei Verwendung mehrerer Dieselmotorgruppen leicht an den Bedarf angepaßt werden; außerdem könnten - im Vergleich zum Turbinenbetrieb - die Schiffe bei gegebenem Fassungsvermögen kleiner gehalten werden. Dieses Konzept erscheint insofern günstig, als es schon bei Passagierschiffen erprobt ist.
La propulsion diesel-electrique applique aux navires methaniers
Anwendung des dieselelektrischen Antriebs auf Methantransportschiffen
Application of Diesel-electric propulsion to methane vessels
Technique Moderne ; 87 , 1-2 ; 7-11
1995
5 Seiten, 5 Bilder, 2 Tabellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Französisch
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