FIELD: railways.SUBSTANCE: proposed is a braking control system for a railway vehicle. The system comprises braking control modules (201) controlling the axles (208) of the railway vehicle. Each module (201) is configured to receive a deceleration request signal (202) and a signal (204) of achieving the maximum available traction in order to form a braking torque request signal (205) setting the requested magnitude CFr of the braking torque. The magnitude CFr is a variable until the target value Vt for transmitting a torque request signal (205) to the breaking tool (207) is achieved, converting said signal to a braking torque with the effective value CFe of the braking torque for transferring the instantaneous value of CFe of the applied brake torque and the instantaneous value of CFr thereof to other modules (201) or a local difference of the instantaneous braking torque ΔCFl to other modules (201) in order to obtain the values of CFe and the instantaneous values of CFr of other modules (201), or ΔCFl of every other module (201), and to calculate the total difference of the instantaneous braking torque ΔCFt as the sum of the differences between the values of CFr and values of CFe of all modules (201), or as the sum of the instantaneous values of ΔCFl of all modules (201). If the calculated value of ΔCFt is greater than zero when Vt is achieved, the brake torque converted by the braking tool (207) is increased until ΔCFt following the achievement of Vt has a zero or negative value, or until a signal (204) of maximum available traction indicating the fact that the controlled axle has reached the maximum available traction is achieved.EFFECT: reliability is increased.16 cl, 10 dwg

    Предложена система управления торможением для железнодорожного транспортного средства. Система содержит модули (201) управления торможением, управляющие осями (208) железнодорожного транспортного средства. Каждый модуль (201) выполнен с возможностью приема сигнала (202) запроса на замедление и сигнала (204) достижения максимально доступного сцепления, чтобы сформировать сигнал (205) запроса на тормозной момент, который задает запрашиваемую величину CFr тормозного момента. Величина CFr является переменной, пока не будет достигнуто целевое значение Vt для подачи сигнала (205) запроса на тормозной момент в средство (207) торможения, которое преобразует его в тормозной момент, имеющий эффективное значение CFe тормозного момента, для передачи другим модулям (201) мгновенного значения CFe приложенного тормозного момента и его мгновенного значения CFr, или локальной разности мгновенного тормозного момента ΔCFl, чтобы получить значения CFe и мгновенные значения CFr других модулей (201), или ΔCFl каждого другого модуля (201), а также рассчитать общую разность мгновенного тормозного момента ΔCFt как сумму разностей между значениями CFr и значениями CFe всех модулей (201), или как сумму мгновенных значений ΔCFl всех модулей (201). Если расчетное значение ΔCFt больше нуля при достижении Vt, то тормозной момент, преобразованный средством (207) торможения, увеличивают до тех пор, пока ΔCFt, следующий за достижением Vt, не будет иметь нулевое или отрицательное значение или пока не будет получен сигнал (204) максимального доступного сцепления, указывающего на то, что управляемая ось достигла максимального доступного сцепления. Достигается повышение надежности. 15 з.п. ф-лы, 10 ил.


    Access

    Download


    Export, share and cite



    Title :

    SYSTEM FOR CONTROLLING WORKING AND EMERGENCY BRAKING FOR AT LEAST ONE RAILWAY VEHICLE


    Additional title:

    Система управления рабочим и экстренным торможением для по меньшей мере одного железнодорожного транспортного средства


    Contributors:
    TIONE ROBERTO (author) / FREA MATTEO (author) / IMBERT LUC (author)

    Publication date :

    2022-03-16


    Type of media :

    Patent


    Type of material :

    Electronic Resource


    Language :

    Russian


    Classification :

    IPC:    B60T Bremsanlagen für Fahrzeuge oder Teile davon , VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF



    CONTROL SYSTEM FOR WORKING AND EMERGENCY BRAKING FOR AT LEAST ONE RAILWAY VEHICLE

    TIONE ROBERTO / FREA MATTEO / IMBERT LUC | European Patent Office | 2022

    Free access

    SERVICE AND EMERGENCY BRAKING CONTROL SYSTEM FOR AT LEAST ONE RAILWAY VEHICLE

    TIONE ROBERTO / FREA MATTEO / IMBERT LUC | European Patent Office | 2019

    Free access

    SERVICE AND EMERGENCY BRAKING CONTROL SYSTEM FOR AT LEAST ONE RAILWAY VEHICLE

    TIONE ROBERTO / FREA MATTEO / IMBERT LUC | European Patent Office | 2021

    Free access

    SERVICE AND EMERGENCY BRAKING CONTROL SYSTEM FOR AT LEAST ONE RAILWAY VEHICLE

    TIONE ROBERTO / FREA MATTEO / IMBERT LUC | European Patent Office | 2020

    Free access

    SERVICE AND EMERGENCY BRAKING CONTROL SYSTEM FOR AT LEAST ONE RAILWAY VEHICLE

    TIONE ROBERTO / FREA MATTEO / IMBERT LUC | European Patent Office | 2019

    Free access