A rail vehicle, and a vehicle body and an end underframe thereof. The end underframe comprises a coupler end cross beam assembly (11), side beams (12, 13), a sleeper beam (14) and a force transmission beam assembly (15); the coupler end cross beam assembly (11) comprises a coupler end cross beam (111), a coupler mounting base (112) and a traction beam (113); the coupler mounting base (112) has a hollow structure, one end of the coupler mounting base (112) is fixedly connected to the side surface of the coupler end cross beam (111) facing away from the traction beam (113), and the other end of the coupler mounting base is provided with a mounting surface (1121) for mounting a coupler; the coupler end cross beam (111) is provided with a retraction through hole for enabling the coupler to pass through when the coupler is retracted in a direction from the coupler mounting base (112) towards the traction beam (113); and the traction beam (113) is provided with a retraction space (1131) for accommodating the retracted coupler. The end underframe uses an integral structure to transmit force so as to improve the resistance to compression and the capacity of heavy load bearing, and achieves the function of retracting a coupler by improving the structures of the coupler end cross beam, the traction beam and the coupler mounting base.
La présente invention concerne un véhicule ferroviaire, ainsi qu'une caisse de véhicule et son châssis d'extrémité. Le châssis d'extrémité comprend un ensemble poutre transversale d'extrémité de coupleur (11), des poutres latérales (12, 13), une sous-poutre (14) et un ensemble poutre de transmission de force (15) ; l'ensemble poutre transversale d'extrémité de coupleur (11) comprend une poutre transversale d'extrémité de coupleur (111), une base de montage de coupleur (112) et une poutre de traction (113) ; la base de montage de coupleur (112) présente une structure creuse, une extrémité de la base de montage de coupleur (112) est raccordée à demeure à la surface latérale de la poutre transversale d'extrémité de coupleur (111) opposée à la poutre de traction (113), et l'autre extrémité de la base de montage de coupleur est pourvue d'une surface de montage (1121) pour le montage d'un coupleur ; la poutre transversale d'extrémité de coupleur (111) est pourvue d'un trou traversant de rétraction pour permettre au coupleur de passer à travers lorsque le coupleur est rétracté dans une direction à partir de la base de montage de coupleur (112) vers la poutre de traction (113) ; et la poutre de traction (113) est pourvue d'un espace de rétraction (1131) destiné à recevoir le coupleur rétracté. Le châssis d'extrémité utilise une structure intégrale pour transmettre une force de façon à améliorer la résistance à la compression et la capacité d'un palier à charge lourde, et réalise la fonction de rétracter un coupleur en améliorant les structures de la poutre transversale d'extrémité de coupleur, de la poutre de traction et de la base de montage de coupleur.
一种轨道车辆及其车体和端底架,其中端底架包括车钩端横梁组件(11)、边梁(12、13)、枕梁(14)以及传力梁组件(15);车钩端横梁组件(11)包括车钩端横梁(111)、车钩安装座(112)以及牵引梁(113);车钩安装座(112)为中空结构,车钩安装座(112)的一端部固定连接于车钩端横梁(111)背离牵引梁(113)的一侧表面、另一端部设置有用于安装车钩的安装面(1121);车钩端横梁(111)设置有用于使车钩从车钩安装座(112)朝向牵引梁(113)方向回退时穿设的回退通孔;牵引梁(113)设置有用于容置回退的车钩的回退空间(1131)。端底架通过整体结构进行传力以提高抗压缩重承载能力,并通过对车钩端横梁、牵引梁和车钩安装座的结构改进实现车钩回退的功能。
RAIL VEHICLE, AND VEHICLE BODY AND END UNDERFRAME THEREOF
VÉHICULE FERROVIAIRE, CAISSE DE VÉHICULE ET SON CHÂSSIS D'EXTRÉMITÉ
一种轨道车辆及其车体和端底架
2021-06-17
Patent
Electronic Resource
Chinese
IPC: | B61F Untergestelle für Schienenfahrzeuge, z.B. Fahrgestellrahmen, Drehgestelle oder Anordnungen der Radsätze , RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES / B61G Kupplungen besonders ausgebildet für Eisenbahnfahrzeuge , COUPLINGS SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAY VEHICLES |
END PORTION UNDERFRAME, VEHICLE UNDERFRAME, AND RAIL VEHICLE
European Patent Office | 2025
|RAIL VEHICLE, AND VEHICLE BODY AND END UNDERFRAME THEREOF
European Patent Office | 2021
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