Eine Geschwindigkeit von 350 km/h wird derzeit bei dem Rad-Schiene-System nach technischen und wirtschaftlichen Gesichtspunkten als sinnvolle obere Grenze angesehen. Dieser Hochgeschwindigkeitsverkehr wurde in der Vergangenheit für die Bahnen ein wirtschaftlicher Erfolg. Deutschland verfügt über bis zur Betriebsreife entwickelte Magnetbahnsysteme für den Fern- und Nahverkehr. Auf der Versuchsanlage im Emsland beweist der Transrapid seine Betriebsreife für Fahrgeschwindigkeiten bis maximal 420 km/h. Im Rad-Schiene-System ist der spezifische Primärenergieverbrauch bis 50 % höher als bei Magnetbahnen.
Spurgeführter Hochgeschwindigkeitsverkehr auf Schienen und Magnetkissen
ZEV+DET Glasers Annalen ; 120 , 8 ; 341-345
01.01.1996
5 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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