Durch den modernen Hochleistungsschienenverkehr wird das Rad-Schiene-System besonders stark beansprucht. Die extremen Belastungen im Rad-Schiene-Kontaktbereich führen dabei zu Verschleiß und zur Entstehung von Rollkontaktermüdungsschäden. Diese Schädigungen stellen für die Bahnen einen überaus bedeutenden Kostenfaktor dar. Theoretische Überlegungen führten zu der Annahme, daß kopfgehärtete Schienen einen größeren Widerstand gegen eine Schädigung der Schienenoberfläche durch Rollkontaktermüdung aufweisen als naturharte Schienengüten mit geringeren Festigkeiten. Um diesen theoretischen Ansatz zu verifizieren, wurden im Hochgeschwindigkeitsnetz in verschiedenen Versuchsstrecken kopfgehärtete HSH-Schienen (Head Special Hardened) verschiedener Güten in einem Gleistest erprobt. Die Schienen wurden hinsichtlich ihres Schädigungsverhaltens untersucht und miteinander verglichen. Weiterhin wurde anhand von Schleifversuchen für diese Schienengüten nach einer geeigneten Instandhaltungsstrategie gesucht. Nach einer mehr als dreijährigen Versuchsdauer konnte festgestellt werden, daß das Schädigungsverhalten der drei untersuchten Schienengüten signifikant unterschiedlich ist. Es hat sich gezeigt, daß die Verwendung von HSH-Schienen aufgrund ihres besseren Schädigungsverhaltens eindeutige Vorteile hinsichtlich der Schienenliegedauer bringt. In Verbindung mit einer geeigneten Instandhaltungsstrategie ist somit eine signifikante Reduktion der Lebenszykluskosten möglich.
Kopfgehärtete HSH-Schienen für den Hochgeschwindigkeitsverkehr
HSH rails for high-speed railway operations
Der Eisenbahningenieur ; 54 , 10 ; 6-15
2003
9 Seiten, 22 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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