Basierend auf der Richtlinie 2001/16/EG für das konventionelle europäische Bahnsystem wurde die AEIF beauftragt, hierzu erforderlichen TSIs der ersten Priorität zu erstellen. Für den Bereich 'Control-Command and Signalling' wurde für das Zielsystem technische Kompatibilität zur TSI für den HGV gefordert (GSN-R und ERTMS/ETCS). Dies wurde mit Ausnahme der Übertragung einiger BÜ-Informationen an den Lockführer erreicht. Allerdings läuft hierzu ein 'Änderungsantrag' im AEIF-ERTMS/ETCS-Änderungsmanagement, so dass letztendlich diese Funktionalität auch in die TSI für den HGV übernommen wird. Der Entwurf der TSI CC für das konventionelle Bahnsystem wurde Ende 2002 fertig gestellt. Die Unterschiede zur TSI und den HGV gründen sich größtenteils auf zusätzliche Anforderungen der Richtlinie 2001/16/EG und das erweiterte Streckennetz. Im Zuge der Überarbeitung der TSI CC für den HGV wird ein starkes Angleichen beider Dokumente erwartet.
Based on directive 2001/16/EC for the Trans-European conventional rail (CR) system, AEIF was mandated to generate the relevant first priority TSIs. It was asked to ensure technical compatibility to TSI High Speed (HS) for the Control-Command and Signalling target systems (GSM-R and ERTMS/ETCS). This goal was reached without of some level crossing information to the driver, transmitted from track-side. A change request to add these functionality was send to the AEIF Change Control Management, finally it will be part of the TSI CC HS too. The TSI CC CR draft was finalised end of 2002. The differences to TSI CC HS are based on additional requirements from directive 2001/16/EC and the extended rail network. From the TSI CC HS revision it is expected to have similar documents.
TSI "Control-Command" für das konventionelle europäische Bahnsystem
TSI 'Control-Command' for the conventional rail system in Europe
Signal und Draht ; 95 , 5 ; 6-9
2003
4 Seiten, 1 Bild, 4 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
TSI "Control-Command" für das konventionelle Bahnsystem
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