Mit Hilfe eines Simulationsmodells wurden bei VW die Wechselwirkungen zwischen Generator, dessen Übersetzung zur Kurbelwelle und dem Kraftstoffverbrauch bei Stadtfahrt (ECE-Zyklus) und Überlandfahrt (90 km/h, 120 km/h und 150 km/h) anhand eines Ottomotors von 85 kW Leistung untersucht. Das Simulationsmodell (Blockschaltbild) besteht aus den Hauptblöcken Fahrzeuglängsdynamik, Motor, Fahrer, Generator, Batterie und Bordnetz. Bei Stadtfahrt steigt der Kraftstoffverbrauch um ca. 20 %, wenn der Generatorstrom von 10 A auf 80 A zunimmt, bei Überlandfahrt, je nach Geschwindigkeit, um max. 13 % bei Generatorströmen zwischen 10 A und 120 A. Der Einfluß der Übersetzung im Bereich 1,6 bis 3,6 Generator zu Kurbelwelle ist bei allen Fahrten nur gering (ca. 1 %). Die Generatorgröße hat keinen Einfluß auf den Kraftstoffverbrauch. Bei Untersuchungen des Einflusses Generatorgröße, Übersetzungsverhältnis und Batterieladegrad auf den Verbrauch zeigt sich, abhängig vom ECE-Zyklus oder Konstantfahrt (90 km/h), eine Änderung um ca. 8 %, die hauptsächlich von der Fahrweise beeinflußt wird. Der Batterieladegrad beeinflußt den Verbrauch nur um max. 0,5 %. Auch die Abkoppelung des Generators, wenn Motormomente von 5 Nm unterschritten werden, bringt nur eine Verbrauchsminderung um ca. 1 %. Ansatzpunkt für eine nennenswerte Kraftsstoffeinsparung (abgesehen von der Fahrweise) ist daher vorrangig die Reduzierung des Bordstromes im Gesamtsystem Auto.
Einfluß des Generators auf den Kraftstoffverbrauch
The impact of the alternator on fuel consumption
Motortechnische Zeitschrift ; 56 , 12 ; 728-733
1995
6 Seiten, 9 Bilder, 2 Tabellen, 1 Quelle
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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